Онлайн платежи
Приложение
Домашний интернет за бонусы
Роуминг (супер роуминг)
Конструктор
Безлимитный интернет
Previous Next Play Pause

28 октября представители абхазо-адыгской диаспоры в Иордании сорвали мероприятие в здании «Адыгэ Хасэ» в Амане, в рамках которого должна была быть презентована поэма грузинского автора Давида Маградзе «Джакомо Понти», переведенная на абхазский, черкесский и осетинский языки.

Мероприятие было организовано грузинской черкесской благотворительной организацией и грузинским посольством в Иордании, совместно с адыгской диаспорой Иордании «Адыга-Хасэ» в Амане, Иордания.

Протестующие не дали выступить послу Грузии в Иордании Зазе Канделаки, встретив его словами: «Мы черкесы из Абхазии, вы совершили геноцид и убили более 2000 черкесов не из Абхазии, а из Черкесии. Вам должно быть стыдно», а также плакатами «Тебе не рады» и «Свобода Абхазии».

По мнению представителей черкесской общины, «мероприятие носило провокационный характер и было направлено на раскол абхазо-адыгской диаспоры в Иордании».

Нужная газета

*****

Беслан Дбар об акции дисапоры в Иордании: отреагировали на грузинскую "гуманитарную ловушку"

Исполняющий обязанности министра демографии и репатриации Беслан Дбар прокомментировал в эфире радио Sputnik Абхазия акцию представителей абхазо-адыгской диаспоры в Иордании.

28 октября в Иорданском Хашимитском Королевстве грузинской черкесской благотворительной организацией и грузинским посольством в Иордании совместно с адыгской диаспорой Иордании "Адыгэ-Хасэ" планировалось провести культурный симпозиум. В его рамках должна была презентована поэма грузинского автора Давида Маградзе "Джакомо Понти", переведенная на абхазский, черкесский и осетинский языки.

"Данное мероприятие носило провокационный характер и направлено на раскол абхазо-адыгской диаспоры в Иордании. Но представители организации "Диуан Абаза" с адыгскими активистами, держа транспаранты, абхазские и адыгские флаги, зашли в здание и сорвали выступление посла Грузии в Иордании, посол покинул зал. Я смотрел видеоматериалы, плакаты гласили: "Тебе не рады", "Свобода Абхазии". Мероприятия гуманитарного характера могут проводиться в любом государстве, главное как их преподнести", - сказал Дбар.

Он отметил, что грузинская сторона подготовила гуманитарную ловушку для представителей абхазо-адыгской диаспоры в Иордании, но была своевременная реакция.

"Думаю, вовремя отреагировав, провели акцию красиво, без шума и гама, в рамках демократии", - сказал Дбар.

 

 

Месяца полтора назад мне довелось наблюдать неожиданную для себя картинку, когда двое – немолодая отдыхающая из средней полосы России, моя гостья, и сосед по подъезду, парень лет тридцати – полчаса сидели на скамеечке во дворе и о чем-то оживленно беседовали. Неожиданность тут заключалась в том, что никаких общих тем для разговора у них вроде бы не могло быть.

Чуть позже выяснилось, о чем они говорили. Оказывается, сын этой женщины, живущий в том же городе, что и она, собирался покупать подержанную иномарку в Армении, поскольку это из-за серьезной разницы в таможенных платежах обходится гораздо дешевле, чем в России; а мой сосед уверял ее, что проще и удобнее будет купить такую же иномарку в Абхазии и ездить в России с абхазскими автомобильными номерами. Тем более что сын женщины отдыхал несколько лет назад в Абхазии, и если он «засветился» со своим паспортом на границе, то в Грузии, которую ему надо пересекать по дороге в Армению и из нее, к нему могут предъявить претензии за нарушение закона об оккупированных территориях, а это до двух лет лишения свободы... В общем, россиянку это предложение заинтересовало, тем более что у моего соседа, хоть сам этим бизнесом не занимается, есть друзья, специализирующиеся на реэкспорте подержанных иномарок. Они обменялись номерами телефонов и интернет-адресами.

Не вникал, продолжились ли далее их деловые контакты, но на днях узнал из СМИ, что если они не поспешат, то после первого февраля будущего года эта бизнес-схема, касательно как Абхазии, так и Армении, канет в Лету – в РФ собираются ее запретить, так как она, понятно, наносит вред бюджету страны.

Но пока эта схема работает, и работает уже несколько лет. И особенно четко тут отлажен, судя по публикациям в СМИ, армяно-российский конвейер. После вступления Армении в Евразийский экономический союз, с января 2015 года автовладельцам с армянскими номерами открылась возможность передвигаться по странам союза без ограничений. Самый высокий спрос на иностранные авто в Ереване держат россияне, особенно из южных регионов страны. Изначально без растаможки можно было ввозить в Россию только автомобили, попавшие в Армению из Японии, США, Европы, Кореи до октября 2014 года, но потом это ограничение отменили. Из-за отсутствия заградительных пошлин на авто с пробегом, цены на них могут быть вдвое-втрое меньше, чем в России.

Российский автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто пояснил в одном из СМИ:

«В Армении, Абхазии, Грузии активно пользуются такой лазейкой. Ведь в России таможенные пошлины держатся на отметке до 70% от продажной цены импортных подержанных авто. Покупаешь за 1000 у.е., узакониваешь в России уже за 1700 у.е.».

И еще один плюс для россиян, которые прибегли к данной уловке. Российские камеры ГИБДД на дорогах не могут распознавать заграничные номера машин. В результате, как только правила ни нарушай, непонятно, куда вам слать штрафы.

В общем, страдают потихоньку три статьи российской казны: таможенные пошлины, транспортный налог, штрафы ГИБДД. Вот в Москве и решили: не все коту масленица.

«В России к февралю 2020 года должно появиться правительственное постановление, лазейку с армянскими и абхазскими машинами закроют», – говорит Игорь Моржаретто.

Голь на выдумки хитра, говорит русская пословица. Впрочем, судя по тому, как успели наверняка уже «навариться» люди, занимающиеся реэкспортом автотранспорта, из-за просчетов госчиновников, не такая уж они и голь. Причем успели они «навариться», не нарушая законов ни одной страны.

Хотя соблазн смошенничать все равно бывает у некоторых непреодолим. Недавно сочинские таможенники вскрыли незаконную схему ввоза автомобилей из Абхазии. Авторы интернет-объявлений обещают помочь ввезти автомобиль с абхазскими регистрационными знаками в Россию, что поможет избежать таможенных платежей. Но при этом использовались, скажем так, юридические «мертвые души» – юрлица, ранее зарегистрированные в Республике Абхазия и прекратившие свою деятельность. Таким образом незаконно, по недействительным документам в Россию были ввезены 13 автомобилей. По итогам проверки владельцам начислили таможенные платежи на сумму более 15 миллионов рублей и возбудили два уголовных дела по статье «Уклонение от уплаты таможенных платежей».

Виталий Шария

Эхо Кавказа

За десятилетия существования так называемых замороженных конфликтов на постсоветском пространстве уже звучало немало «инициатив» по их разрешению – как правило, со стороны бывших метрополий, поскольку «сепаратистов» статус-кво устраивает в гораздо большей мере. Инициаторы обычно декларируют свои предложения в качестве компромисса, хотя на самом деле, что очевидно почти всем, хотят протащить интересы своей стороны конфликта. Да и, будем реалистами, компромиссы, которые могли бы по-настоящему удовлетворить обе стороны, тут попросту невозможны. Вот почему в последние годы все больше заинтересованных персоналий постепенно переходили от выдвижения заведомо обреченных на отказ инициатив к китайской мудрости – надо сидеть на берегу реки и ждать, пока мимо проплывет труп твоего врага. Если проплывет.

И вот на днях СМИ принесли сообщения о рождении новых подобных предложений – на сей раз за счет расширения числа заинтересованных игроков и решаемых «квадратур круга».

Так, делегация Абхазии во главе с министром экономики республики Адгуром Ардзинба посетила Турцию и встретилась с председателем партии «Родина» Турецкой Республики доктором Догу Перинчеком (Doğu Perinçek). На переговорах, которые «прошли в искренней и дружеской атмосфере», лидер партии «Родина» Догу Перинчек подчеркнул значение дружбы между странами Черноморского и Средиземноморского регионов и отметил: «Дружба с Россией и Абхазией носит стратегический характер». Перинчек представил свои предложения по развитию этой дружбы в виде «Плана дружбы: Черное море – Средиземное море» для его последующей передачи президенту Абхазии. План включает следующие пункты:

«1) Турецкая Республика признает государственность Абхазии; 2) Россия и Абхазия признают Турецкую Республику Северного Кипра (ТРСК); 3) Турция и ТРСК признают Крым российской территорией; 4) Россия и Абхазия используют свое влияние для того, чтобы положить конец оккупации Нагорного Карабаха Арменией».

Должен сказать, что пока я читал первые три пункта плана, удовлетворенно кивал: «что ж, хорошо», «и тут почему бы нет?», «и это тоже неплохо». А вот о четвертый пункт (ради которого, наверное, план и составлялся), что называется, споткнулся. «Деоккупация» Нагорного Карабаха (Арцаха) Арменией означает, разумеется, возвращение его в состав Азербайджана. Но как абхазы могут бороться за это? Дело не только в том, что жители Арцаха – наши «братья-сепаратисты». И не только в том, в Абазии проживает многочисленная армянская диаспора, которая не могла бы не возмутиться такой постановкой вопроса. Главное же, убежден, состоит в следующем вопросе: как быть с арцахцами в случае возвращения Нагорного Карабаха под юрисдикцию Баку? С какой радости они пожертвуют своими национальными интересами ради выполнения «Плана дружбы»? Не говорю о восприятии плана многими мировыми игроками, которым он не выгоден.

Я прочел об этом плане в РИА Новости, где пересказали содержание публикации в турецкой газете – «Aydınlık (Турция): частный визит министра экономики Абхазии к Догу Перинчеку». В комментариях российских интернет-пользователей на сайте РИА Новости были и другие возражения: «А по поводу российского признания Турецкой Республики Северного Кипра, проблема в реакции Кипра южного – оффшорного рая и места проживания многих состоятельных россиян».

А вчера на российском интернет-ресурсе «Правда.Ру» встретил публикацию «Западный социолог о конфликтах на постсоветском пространстве». Это интервью главному редактору «Правды.Ру» Инне Новиковой российского психолога, социолога, президента Международной академии гуманитарных технологий (Вашингтон), сопредседателя Русско-германского философского сообщества Евгения Гильбо. Начинается оно вопросом:

– Евгений Витальевич, один коллега из бывшей советской республики, нынешнего независимого государства, как-то сказал: «Отдайте Украине Крым, Грузии – Осетию и Абхазию, Молдавии – Приднестровье, Азербайджану – Карабах, и тогда вас полюбят во всем мире». Я спросила: «А как мы можем отдать? Там же люди сами решают». Мне сказали: «Нет, все зависит от России, все решает Россия». Как вы считаете?»

Вопрос, мне кажется, не просто интересный, он чрезвычайно точно характеризует примитивное и циничное мышление тех, для кого понятие о праве народа на самоопределение – это пустой звук, для кого десятки тысяч людей – это та мелочевка, которой можно пренебречь, предать которых – не предательство.

Но я сейчас не буду пересказывать ответ Евгения Гильбо, который показался мне витиеватым и не очень интересным. А вот дальше, рассуждая о перспективах армяно-азербайджанского урегулирования, он высказал оригинальную идею: «Азербайджан сможет уступить Карабах, только получив очень серьезные компенсации в другом месте… Рядом с Азербайджаном существует сильное государство, в рамках которого захвачено примерно две трети его территории. Ведь северный Азербайджан, который сейчас является отдельным государством, – это только треть территории Азербайджана. Соответственно, две трети оккупированы Ираном, две трети входят в состав Ирана».

То есть баш на большой баш, Карабах взамен на большие территории северо-западного Ирана, населенные азербайджанцами? В принципе, это, наверное, было бы справедливо, если бы армяне Арцаха жили в составе Армении, а азербайджанцы Ирана – в Азербайджане… Ну, а разве не справедливым было бы создание независимого государства курдов? Но попробуйте сказать это в том же Тегеране…

Снова приходит на память крылатая фраза: «Что нам стоит дом построить! Нарисуем – будем жить».

Виталий Шария

Эхо Кавказа

 

Это связано с ремонтными работами в деривационном тоннеле. На этот период Абхазии необходимо искать альтернативные источники электроэнергии.

Пресс-тур для абхазских журналистов на ИнгурГЭС организовала АРСМИРА 22 октября. Представители СМИ побывали на Джварском водохранилище, осмотрели арочную плотину, прилегающую к ней территорию, спустились в помещение дисковых затворов, это 400 метров над уровнем моря. Для сравнения, уровень водохранилища – 500 метров над уровнем моря.

Плотина расположена на территории Грузии, а машинные залы, перепадные ГЭС – на территории Республики Абхазия, в Галском районе. Сегодня функционирует только ИнгурГЭС и одна из четырех перепадных - ГЭС1. Это единственный объект, который эксплуатируется совместно все послевоенные годы, несмотря на то, что мирное соглашение между сторонами до сих пор не подписано.

ИнгурГЭС по своим параметрам – уникальное сооружение. Станция введена в эксплуатацию в 1978 году и является самой крупной гидроэлектростанцией на Кавказе. Мощность составляет 1300 МВт. Высота уникальной арочной плотины 271,5 метра. Плотина самая высокая в Европе и шестая в мировом масштабе.

Директор арочной плотины «ИнгуриГЭС» Джони Чания сообщил, что основные работы в 2021 году проведут на арочной плотине и в деривационном тоннеле для уменьшения фильтрационных расходов (потеря воды, соответственно уменьшение производства электроэнергии), в помещении дисковых затворов и т.д. Затворы закроют при работе в тоннеле для безопасности рабочих. Вода поступает с плотины по тоннелю на турбины, расположенные в Галском районе Абхазии. Протяженность тоннеля - 15 километров.

Председатель совета директоров ООО «ИнгуриГЭС» Леван Мебония рассказал журналистам о существующих проблемах и о реабилитации станции: «Мы вошли в четвертую фазу реабилитации нашего комплекса, которая была начата еще в 1997 году. Уже прошли три этапа, в рамках которого мы успели реабилитировать все агрегаты, системы управления и генераторы станции. В 2006 году остановили тоннель, делали ремонт. И третий этап – полная реабилитация перепадной ГЭС1 мощностью 220 мегаватт. На станции все было заменено: генераторы, турбины, системы управления, поверхностные водосбросы и т.д.».

В планах – строительство автодороги, очистка зоны водохранилища от наносов. Леван Мебония уточнил, что правительство Грузии взяло кредит в Европейском банке реконструкции и развития и в Европейском инвестиционном банке для проведения реабилитации объектов ИнгуриГЭС и перепадной ГЭС.

«В проект включены четыре направления. Первое – управление наносами водохранилища. При паводках появляется лишняя вода, и ее надо грамотно сбрасывать. Для безопасности плотины очень важно соблюдать скорость заполнения водохранилища. Превышение данного показателя ставит безопасность плотины под угрозу. Без качественных затворов, без их исправной работы, укладываться в норматив невозможно. Что сегодня происходит? Ил уже дошел до уровня затворов. И мы не можем, затвор, который в свое время обошелся нам в 4 миллиона 800 тысяч евро им пользоваться эффективно. Это очень неблагоприятный случай, но в рамках программы реабилитации мы уже провели тендер, заключили договор с нидерландской компанией, которая в марте-апреле 2020 года, приступит к очистительным работам. В водохранилище по нашим оценкам скопилось более 150 миллионов кубических метров наноса. Очистить его полностью просто невозможно, и физически, и финансово, ибо такой проект сядет в 10-15 раз дороже стоимости самой Ингур ГЭС. Наша задача – очистить около 50 метров в глубину, чтобы обеспечить исправные работы затворов и провести соответствующие ремонтные работы. Мы думаем, что в течение года мы этот проект закончим, и будет застрахованы на следующие 15-20 лет. В контракте заложено, что оборудование остается на месте, мы готовим свой персонал и время от времени, когда понадобится, мы эти работы будем проводить самостоятельно», - рассказал Мебония.

Второе очень важное направление в проекте – это ремонт деривационного тоннеля, который считается самым сложным сегментом проекта реабилитации.

«Деривационный тоннель – это мощное гидротехническое сооружение, длиной 15,5 километра и диаметром 9,5 метров. По проекту должны были каждые 5 лет останавливать его, осматривать, оценивать его состояние. Последний раз мы ремонтировали его в 2006 году. Провели осмотр в феврале 2017 года. Состояние тоннеля такое, что требует немедленного ремонта – говорит Леван Мебония. - Ремонт запланирован в 2021 году, полная остановка станции затянется на 4 месяца. Из-за плачевного состояния тоннеля мы теряем воду эквивалентную 250 миллионов киловатт час. Это сопоставимо с месячным потреблением энергии Абхазией за январь. Производить ремонтные работы будем в три смены, и в них будет около 800-900 человек. Мы надеемся, что потери электроэнергии после проведенного ремонта уменьшатся наполовину. На стопроцентный результат, конечно, не рассчитываем, в ситу того, что ремонтируем не весь тоннель, а лишь его отдельные участки, находящиеся в крайне аварийном состоянии».

Мебония отмечает, что в пиковые часы перепадные ГЭС работают на полную мощность, вода в канале поднимается до максимального уровня, ночью, когда падает мощность, естественно, уровень водохранилища уходит вниз. Эта обратная фильтрация рушит все, происходит разрушение турбины. Восстановление затворов, их автоматическое управление даст возможность сохранять один и тот же уровень в канале.

Третий блок реабилитационных работ – полная замена оборудования на плотине. Четвертый – реконструкция гидромеханического оборудования. Реабилитация рассчитана на 2020-2022 гг.

«Станция будет остановлена с февраля по май 2021 года. Из-за этого в апреле-мае Грузия не получит от Ингур ГЭС 500 миллионов киловатт часов. Недостачу придется компенсировать тепловыми станциями или закупать энергию в России или в Азербайджане. А в Абхазии вообще нет другого источника электроэнергии, кроме как от Ингур ГЭС. Этот вопрос еще будет неоднократно обсуждаться между грузинской и абхазской сторонами», - говорит Леван Мебония.

Согласно устным договоренностям, которые были достигнуты сразу после грузино-абхазской войны Грузии принадлежит 60% вырабатываемой энергии, Абхазии – 40%. В последние годы потребление электроэнергии в Абхазии увеличилось в разы, при этом платят далеко не все граждане. В зимние месяцы выработка энергии на ИнгурГЭС резко падает из-за недостаточного притока воды. В этот период электроэнергия вырабатываемая станцией, практически полностью поставляется в Абхазию.

https://chegem.su/

 

На днях на сайте МВД Абхазии опубликовали таблицу статистических данных по ДТП. На сей раз она привлекла дополнительное внимание общественности, поскольку в нее вошли цифры (количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненых в них) почти за три десятилетия, начиная с 1990 и 1991 годов, еще советских, и заканчивая первым полугодием 2019 года. Информация отсутствует по понятным причинам только за военные 1992 и 1993 годы.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на диаграмму этих данных, – ее волнообразность. И односложно колебания этих волн не объяснишь.

Пик числа ДТП и их жертв приходится, конечно, на первые два названных советских еще года – соответственно, 428 и 455 происшествий и 156 и 151 погибших. В послевоенные десятилетия эти цифры снижаются в 2-3 раза. То есть, хотя количество единиц автотранспорта в последние особенно годы многократно на душу населения увеличилось, главным фактором этого снижения стало уменьшение числа населения – с 525 тысяч человек по переписи 1989 года до 240,7 тысячи по переписи 2011 года, то есть более чем вдвое. Тем не менее первые послевоенные годы – 1994-1995 – характеризуются достаточно большим количеством ДТП для пустынных, можно сказать, дорог республики того времени – по 189. Объяснить это вполне можно отсутствием налаженной работы госавтоинспекции и вообще состоянием разрухи и «вольницы». После этого количество ДТП начало снижаться и упало в 2002 году до цифры 100. Затем кривая их поползла вверх и достигла 199 в 2007 году. Объяснил бы это ростом автопарка в республике при сохранявшемся низком уровне порядка на дорогах.

Обвинение властной команды в неспособности навести этот порядок, наряду с попустительством криминалу, наркомании и т.д., является, как известно, одним из самых распространенных в арсенале политической оппозиции. Причем, как правило, все это звучит на эмоциях, с надрывом! (Хотя лично мне представляется, что это, пожалуй, бичи общества в целом и в меньшей степени – показатели эффективности работы исполнительной власти в данный отрезок времени.) Такое обвинение регулярно звучало, например, на всех оппозиционных митингах в Сухуме 2013-2014 годов, которые завершились вынужденной отставкой третьего президента Абхазии Александра Анкваба. Между тем статистика показывает, что в 2008-2014 годах шло как раз постепенное снижение числа ДТП. А вот в 2015-2016 годах кривая ДТП, наоборот, достигла послевоенного максимума. Вот как об этом говорит начальник управления ГАИ МВД РА, подполковник милиции Батал Агрба, с которым мы беседовали сегодня в его кабинете:

«У нас в 2015 году было 220 ДТП, в которых погибло 75 человек, 327 было ранено. В 2016 году число ДТП снизилось до 185, зато погибших было 80».

После этого, в 2017 и 2018 годах, статистика стала несколько благополучней, а по итогам первого полугодия текущего года число автоаварий в республике снизилось до 95, в них погибло 24 человека и пострадал 141.

Кстати, на днях на «Эхе Кавказа» был опубликован репортаж тбилисского корреспондента, в котором сообщалось, что за первое полугодие текущего года на дорогах Грузии было зафиксировано 17 544 происшествия, или на 1 406 случаев больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ранее в своих публикациях я не раз уже анализировал статистику ДТП в Абхазии и приходил к выводу, что есть, конечно, в мире некоторые страны, где дела в этой сфере обстоят еще ужасней, но безопасность на дорогах у нас неизменно оказывалась хуже, чем в России, Грузии и Южной Осетии (если, как принято в мире, определять ее по количеству ДТП и их жертв на сто тысяч населения). Но если судить по первому полугодию этого года, в Грузии оказалось 474 ДТП на сто тысяч населения, а в Абхазии много меньше – 38. Статистикой жертв в ДТП в Грузии за полугодие я не располагаю.

Но, как бы то ни было, смертность в дорожных авариях остается большой проблемой для Абхазии. Батал Агрба так говорит об одной из причин этого:

«Есть такое понятие – золотой час. Если в этот золотой час, сразу после аварии, предоставить пострадавшему квалифицированную первую помощь, количество погибших можно снизить в разы. К сожалению, на сегодняшний день у нас нет такой возможности. Есть потребность в организации медицины катастроф. Я был в Российской Федерации, на Северном Кавказе и видел, как там на федеральной трассе дежурят реанимобили. Такая практика введена. Я думаю, что на нашу республиканскую трассу достаточно будет трех-четырех».

Когда мы заговорили о пополнении частного автопарка республики, Батал Валерьевич сказал:

«В 14-м, 15-м и 16-м годах было от трех до четырех тысяч автотранспортных средств, которые впервые въезжали на территорию Абхазии и становились на регистрационный учет. Если сравнивать два последних года, то в 17-м году у нас было пять тысяч, в 18-м – пять с половиной тысяч. А в 19-м году, за прошедшие месяцы, оказалось уже семь тысяч машин завезено в Абхазию, по данным Таможенного комитета. И из них уже шесть тысяч поставлены на регистрационный учет в ГАИ. Всего количество личного транспорта доходит у нас до 50 тысяч.

– А самые популярные марки какие сейчас – японские?

– Да, если говорить о странах, откуда к нам сейчас чаще всего завозят транспортные средства, это Япония. А раньше это были страны Евросоюза и Соединенные Штаты Америки».

«Японцев» у нас ценят за долговечность и относительную дешевизну. Правда, есть минус – многие из них праворульные, и не всем водителям удается быстро к ним привыкнуть, что создает дополнительные проблемы на дорогах.

Продолжая разговор о причинах дорожно-транспортных происшествий, Батал Агрба отметил, что чаще всего в Абхазии они происходят из-за нарушений скоростного режима. Вождение в нетрезвом состоянии становится причиной реже – 193 случая из примерно 700 ДТП за последние четыре года. А вот российские туристы, которые в массовом порядке заезжают в последние годы на территорию Абхазии на своих машинах, стараются не лихачить, но вот в «расслабленном» состоянии за руль нередко все же садятся.

Самый оживленный отрезок автотрассы в Абхазии сейчас – это сухумская улица Эшба. Что касается подземных переходов для пешеходов, то была попытка возродить такой у Сухумского вокзала, но «загнать» туда современного пешехода уже непросто. Может быть, поможет перенос вплотную к нему остановки общественного транспорта?

Виталий Шария

Эхо Кавказа

 

 

Яндекс.Метрика