Онлайн платежи
Приложение
Домашний интернет за бонусы
Роуминг (супер роуминг)
Конструктор
Безлимитный интернет
Previous Next Play Pause

Авария, в которой погиб премьер-министр Абхазии Геннадий Гагулия, произошла на открытом участке дороги, где не было слепых поворотов и была хорошая видимость.

СУХУМ, 9 сент – Sputnik, Сария Кварацхелия. Подробности о том, как произошла авария, в которой погиб премьер-министр Абхазии, рассказал корреспонденту Sputnik заместитель начальника ГСО Руслан Измайлов.

Правительственный кортеж двигался в сторону Сухума с разрешенной скоростью, дистанцией и с соблюдением правил дорожного движения. Колонну возглавляли автомобили ГАИ – сопровождение, необходимое для перемещения правительственных машин.

На участке, где произошла авария, разрешенная скорость – 90 километров в час. В пределах этой скорости двигался правительственный кортеж.

"Перед выездом с границы была поставлена задача доехать спокойно, аккуратно, – пояснил замначальника ГСО Руслан Измайлов. – Мы выполнили расстановку автомашин согласно задаче. Впереди ехал президент, за ним два автомобиля безопасности, затем машина премьера, два авто безопасности, замыкал кортеж автобус с членами делегации. Дистанция между автомобилями была соответствующая нормам, то есть та, которая позволяет предпринять действие в любой дорожной ситуации".

Авария произошла на открытом участке дороги, где не было слепых поворотов и была хорошая видимость.

По встречной полосе шли две легковушки: темный седан и за ним – ВАЗ 2199. Дистанция между ними была примерно 20 метров, то есть дистанция, позволяющая водителю максимально быстро принять правильное решение.

"Когда автомобили стали равняться с колонной, темный седан сбавил скорость и прижался к правой обочине, соблюдая правила дорожного движения. Водитель же ВАЗ-2199, видимо, не рассчитал, выполнил экстренное торможение, после чего либо техническая неисправность, либо неопытность, но вместо того, чтобы принять правую сторону, совершил маневр в сторону встречного движения, то есть в сторону нашего кортежа, и он на скорости, практически под прямым углом вылетел на встречную полосу и ударил автомобиль "Camry". Практически удар влобовую получился. Автомобиль, в котором находился премьер, не имел возможности совершить маневр, то есть водитель ВАЗ-2199 ему практически шансов не оставил", – поделился подробностями страшной аварии Руслан Измайлов.

Автомобиль "Toyota Camry" занесло, он вылетел на встречную полосу и правой стороной лег на обочину. А ВАЗ-2199 остался на дороге.

"То есть водитель ВАЗ не соблюдал дистанцию и предпринял опасный маневр для остальных участников дорожного движения. Сразу после аварии водитель и охранник выбрались из автомобиля и стали эвакуировать премьера. Дверь сразу открыли, к этому моменту мы сами подъехали и помогли вытащить Геннадия Леонидовича. Максимально быстро приняли решение транспортировать в Гудаутскую ЦРБ. Он был без сознания, но еще подавал признаки жизни, был слабый пульс. Мы в сопровождении милиции быстро доставили премьера, больница уже была предупреждена о том, что пациент тяжелый, то есть там уже были готовы. Но в больнице сообщили, что он скончался", – добавил Измайлов.

Геннадий Гагулия в составе абхазской делегации во главе с президентом Раулем Хаджимба находился с официальным визитом в Сирии. Правительственный кортеж следовал из аэропорта Сочи в Абхазию вечером в субботу 8 сентября. Премьер-министр Республики Абхазия Геннадий Гагулия скончался на 71-м году жизни в результате ДТП, произошедшего на отрезке дороги Псоу-Сухум около 23:00 8 сентября.

 

Премьер-министр Абхазии Геннадий Гагулия погиб в дорожно-транспорном происшествии 8 сентября.

СУХУМ, 9 сен — Sputnik. Водитель автомобиля ВАЗ-2199 не уступил дорогу правительственному кортежу, сообщает МВД Абхазии.

По предварительным данным, 8 сентября 2018 года, примерно в 22 часа 40 минут, Хаджарат Тарсман 1996 года рождения, житель села Звандрипш Гудаутского района, двигался без водительского удостоверения по Республиканской трассе "Псоу-Ингур" по направлению города Гагра.

Водитель был под воздействием наркотиков и не имел никаких документов на машину.

По данным МВД, на 47-м километре трассы в районе села Блабырхуа Гудаутского района, водитель нарушил часть 2 пункта 3.2 ПДД Абхазии — "При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цвета и специальным звуковым сигналом, водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а так же сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств)".

Сотрудники милиции на месте ДТП в результате которого погиб премьер-министр Абхазии Геннадий Гагулия
© SPUTNIK САРИЯ КВАРАЦХЕЛИЯ
Минздрав Абхазии: водитель и охранник премьер-министра выписаны из Гудаутской ЦРБ
"В результате чего совершил столкновение с принадлежащей аппарату Кабинета Министров Абхазии автомашиной марки "Toyota Camry" под управлением водителя Батала Бгеу, двигавшегося в составе колонны транспортных средств государственного аппарата с пассажиром — премьер-министром Геннадием Гагулия в сопровождении представителя службы государственной охраны Алхаса Джелия", — говорится в сообщении МВД.

В результате ДТП Геннадий Гагулия от полученных травм скончался.

Сопровождающие лица получили не опасные для жизни и здоровья телесные повреждения.

Водитель автомобиля ВАЗ-21099 задержан и водворен в ИВС.

Материал передан в прокуратуру района.

 

Читать далее: https://sputnik-abkhazia.ru/Incidents/20180909/1024947634/stali-izvestny-detali-avarii-v-kotoroj-pogib-premer-ministr.html

Движение по участку трассы Джубга — Сочи ограничили на четыре месяца.

В Адлерском районе, на границе с Абхазией, 28 августа начались работы по капитальному ремонту моста через ручей, совмещенного с подземным пешеходным переходом.

В связи с этим на 206-м километре автодороги А-147 Джубга — Сочи закрыли для движения одну из трех полос. Проезд в обе стороны будет осуществляться по одной полосе. Действующие полосы движения будут сужены.

Работы будут идти в круглосуточном режиме. Ориентировочно, ремонт продлится до декабря, сообщили в пресс-службе ФКУ Упрдор «Черноморье».

http://www.yugopolis.ru/

 

В Абхазии весьма условно соблюдаются некоторые правила дорожного движения, в то же время называть местных водителей некультурными не приходится. Пристегиваться ремнем безопасности здесь не принято, но взаимовыручка на дороге существует.

В Абхазии часто приходится слышать про то, что ездить здесь сложно и даже опасно, что правила дорожного движения местные водители не соблюдают и придерживаются какой-то своей уникальной манеры поведения на дороге. В чем собственно особенности национального вождения и как проявляется культура абхазских водителей?

Пристегнись, страна!

Первое, что привлекает внимание при беглом взгляде на участников дорожного движения в Абхазии, это тотальное игнорирование ремней безопасности. Здесь пристегиваться просто не принято, а для некоторых даже оскорбительно. Как это соотнести с местным менталитетом и традициями сложно сказать, назвать это предубеждением или же элементарной недисциплинированностью тоже нельзя.

По мнению многих абхазских водителей, причина такого положения дел в неосведомленности. Люди не понимают, какую услугу при ДТП может оказать ремень безопасности. А ведь, согласно мировой статистике, ремень предотвращает смертельный исход в 75 случаях из ста.

В то же время замечено, что после пересечения границы уже на российской территории водители из Абхазии пристегиваются в обязательном порядке. Они понимают, что штрафа в противном случае не избежать. Тогда как в родной республике это требование игнорируется.

Штраф за нарушение правил пользования ремнями безопасности в Абхазии, конечно, предусмотрен. Он составляет от шестисот до 1800 рублей. Однако сотрудники милиции предпочитают не замечать нарушения.

В прошлом месяце в соцсетях молодые люди запустили флешмоб #пристегнисьабхазия. Инициативу активно поддержали пользователи абхазского сегмента интернета. Как это скажется на ситуации на дорогах предсказать пока сложно. Однако этот поступок, возможно, демонстрирует повышения уровня сознания граждан.

Дети вперед

Еще одна странная вещь, которую можно наблюдать на дорогах страны – это маленькие дети на коленях у водителя. Так, отцы, а иногда и матери дают малышам порулить. На любые возражения правоохранителей эти горе-родители возмущаются с формулировкой: "Вы за моего ребенка больше меня переживаете?"

Стоит ли говорить, что практика использования детских кресел в республике оставляет желать лучшего. Во многих развитых странах молодых мам не выписывают из родильного дома, если в ее машине нет детского кресла для ребенка. В Абхазии до таких времен еще далеко, но перестать сажать детей на передние кресла машины можно уже сейчас.

Внимание, зебра!

Пешеходные переходы в Абхазии – это зона повышенного риска. И с этим никто не станет спорить. Пропускать пешеходов на зебре местные водители никак себя не приучат. Большинство из них эту разметку на дороге попросту игнорируют.

Как ни странно, но ситуация усугубляется тем, что некоторые это требование все же соблюдают. И теперь, когда одна машина останавливается и пропускает пешехода, вторая летит на всех парах и сбивает его с ног. Не единожды в республике это становилось причиной несчастных случаев со смертельным исходом.

Водители, пропускающие пешеходов, даже придумали ход – высовывать руку в окно, чтобы предупредить едущую сзади машину о том, что надо остановиться. Большая ошибка включать аварийки в таких случаях, подсказывают сотрудники ГИБДД. Поскольку другие водители могут решить, что остановка связана с техническими неполадками и станут объезжать стоящую машину.

Поднять на рога

Скот на дорогах – это национальный колорит или угроза безопасности? С этим в Абхазии до сих пор не определились. Журналисты время от времени поднимают вопрос, однако никаких заметных мер в его решении местные власти не предпринимают.

Стоит сразу оговориться, что речь не о сезонном перегоне скота. Он обычно происходит в мае и затрагивает небольшой участок шоссе между Гагрой и Гудаутой. Проблема в коровах и лошадях, которых владельцы ежедневно выпускают пастись вне своего участка. В итоге скот гуляет у дорог, в том числе вдоль республиканской трассы Псоу – Ингур. Картина эта довольно частая для сельской местности.

Для того чтобы объехать стадо на проезжей части, водителям нередко приходится выезжать на полосу встречного движения. На дорогах восточной Абхазии ситуация усугубляется тем, что дороги там совершенно не освещены и заметить беспечных коров на дороге ночью водителю совершенно не реально.

Стоять нельзя

Когда говорят, что в Абхазии проблемы с парковкой, то имеют в виду и то, что мест для парковок в стране катастрофически мало, и то, что водители паркуются где попало и как попало. Понятно, что одно вытекает из другого, но непонятно, куда испаряется элементарная забота о ближнем в таких случаях.

Складывается ощущение, что улицы в том же Сухуме не рассчитаны на то количество автомобилей, которое есть сегодня. До больших пробок, благо, не доходит, но хаотично разбросанные машины вокруг бизнес центров и большинства учреждений – это типичное будничное явление для столицы Абхазии.

Паркуются в два ряда на тротуарах, на пешеходном переходе, закрывают обзор на перекрестках и пути прохода для пешеходов. И с этим, похоже, все смирились. Прежде всего власти, которые автомобили, припаркованные в неположенном месте, не эвакуируют.

В то же время подпирать чужую машину в Абхазии не станут. Парковаться некомпактно, занимая на стоянке сразу два места, здесь тоже не принято.

Взаимовыручка на дороге

Обвинять абхазских водителей в отсутствие культуры на дороге все же нельзя. Прежде всего потому, что в Абхазии всегда придут на помощь, если ваша машина встала на дороге. Люди поделятся инструментами, двумя-тремя литрами бензина, помогут отогнать транспорт или подвезут туда, куда нужно.

Здесь также всегда обратят внимание водителя на увиденные со стороны неполадки его машины. Будь то спущенное колесо, неплотно закрытая дверь или открытый люк топливного бака.

Путешествовать автостопом в республике не принято, но если кто-то все же голосует на дороге, то его наверняка подвезут.

Постскриптум

За первое полугодие 2018 года в Абхазии зафиксировано около 16 с половиной тысяч нарушений ПДД. Из них свыше одиннадцати тысяч за превышение скоростного режима. Эксперты отмечают, что примерно 80 процентов от общего числа всех нарушений ПДД приходится на водителей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Астанда Ардзинба

https://sputnik-abkhazia.ru/

 

Бывший посол России в Абхазии Семен Григорьев в год 25-летия со дня Победы в Отечественной войне народа Абхазии 1992-1993 годов и 10-летия со дня международного признания республики Российской Федерацией оценил развитие Абхазии за этот период и поделился своими наблюдениями о том, как развивается двухстороннее сотрудничество.

Sputnik


– Семен Вячеславович, по вашему мнению, как развивается Абхазия после Отечественной войны 1992-1993 годов, с тех пор прошло 25 лет, из которых 10 лет вы наблюдали лично. Могли бы вы сделать анализ того, все ли возможности использовала республика для своего развития?

– Очевидно за эти 25 лет было два главных этапа – до признания независимости республики Россией и после признания, существование в качестве непризнанной территории и существование в качестве субъекта международного права. После признания Абхазии Россией, которая является постоянным членом Совета безопасности ООН и ряда других государств, ситуация в Абхазии принципиально изменилась. Конечно, после 2008 года появились новые возможности, которые на протяжении этих 10 лет были неодинаковыми, были годы, когда у России было больше возможностей помогать Абхазии, были годы, когда этих возможностей было меньше. Для России тоже это десятилетие было непростым, были и экономические кризисы, и резкое ухудшение международной обстановки в 2014 году, которое продолжается до сих пор. Но ни один год не был пропущен Россией в плане оказания помощи Абхазии, например, если было какое-то отставание с предоставлением так называемых инвестиционных денег, то деньги на социальную часть бюджета шли регулярно, а это более двух миллиардов рублей в год, это прежде всего пенсии, пособия, зарплаты бюджетникам и остальные статьи социальной поддержки граждан Абхазии. Поэтому, если говорить о том, использованы эти возможности или нет, то, конечно, они использованы. То, что Абхазия эти десять лет прожила, я не могу сказать, что процветающе, конечно, до этого далеко, нужно больше собственных возможностей, возможно, нужен поиск новых форм сотрудничества с Россией, но Абхазия 2018 года и Абхазия 2008 года – это две разные Абхазии, прежде всего это разные люди. Когда я гуляю по улицам Сухума, вижу совершенно других людей, хорошо одетых, улыбающихся, много детей, полные рестораны, кафе, город живет нормальной и спокойной жизнью. Да, конечно, есть проблемы, да, люди жалуются друг другу в интернете, в социальных сетях, но я думаю, что и в самой благополучной стране это есть, поэтому, думаю, что вот эти 10 лет, которые прожиты Абхазией после признания Россией, в это время заложена основа будущего процветания.

– Какие риски были для России, когда она признавала Абхазию, о которых она знала и которые появились потом, и как она справлялась с этим?

– Все это проходило на моих глазах, был непосредственным участником этих событий, потому что работал в Министерстве иностранных дел в августе 2008 года. Я видел настрой и руководителей Российского государства, и руководителей Министерства иностранных дел. Настрой был такой, чтобы поддерживать Абхазию и Южную Осетию, несмотря на любые международные, политические, финансовые, экономические риски, а риски были очень большие, потому что в 2008 году исполнился год, как Сочи был избран местом проведения зимней Олимпиады. Поэтому бойкот сочинской Олимпиады было наименьшим риском, с которым могла столкнуться Российская Федерация. Я не исключаю того, что Россия могла столкнуться с таким объемом санкций, с которыми она сталкивается сейчас, в связи с событиями в Крыму и на Украине. По разным обстоятельствам тогда все прошло более или менее благополучно, и с таким ожесточенным сопротивлением Запада Россия столкнулась только после 2014 года. Не знаю, говорит ли это о том, что в глубине души наши западные партнеры понимали справедливость дела Абхазии и Южной Осетии, но во всяком случае, если вы помните, то доклад Хайди Тельявини по событиям августа 2008 года носил весьма взвешенный характер. Поэтому в отличие от нынешних докладов, которые делают англичане и другие наши "друзья", априори вина не возлагалась на Россию, был взвешенный анализ, который не позволял говорить о том, что кого-то из участников этих событий надо наказывать. Да, риски были, Россия знала, на что она шла, и пошла она на это сознательно.

– Россия не разочаровалась в этом шаге?

– Нет, конечно, поводов для разочарования нет. Я понимаю смысл вашего вопроса, определенные нюансы во взаимоотношениях у нас есть со всеми соседями по СНГ, со всеми нашими партнерами по бывшему Советскому Союзу. Посмотрите на Белоруссию, это практически родственник, но и там есть серьезные вопросы, поэтому в семье между родственниками всегда есть вопросы, но их всегда можно урегулировать путем переговоров, разговоров У нас переговоры не такие, какие ведут дипломаты в Европе или в Америке, мы говорим, как братья в семье, поэтому мы всегда можем решить любой вопрос. Например, в социальных сетях была истерика по поводу мраморного клопа, и чем это закончилось? Запрет продержался неделю, я говорил руководству Абхазии, что по своему образованию я не являюсь борцом с мраморным клопом, но я понимаю, что между собой должны говорить специалисты. Видимо, настал такой момент, когда вот такой радикальный шаг российских ведомств был необходим, чтобы был определенный толчок абхазским друзьям для того, чтобы они приняли на самом деле серьезные меры по этим вредителям.

– Как будут развиваться отношения между Абхазией и Россией, спрогнозируйте, пожалуйста?

– У меня есть абсолютно четкое понимание того, какой вектор у нас будет, он у нас идет с конца 2014 года, когда был подписан Договор о сотрудничестве и стратегическом партнерстве. Не могу сказать, что это документ идеальный, но идеальных международных договоров не бывает, он всегда является предметом компромисса сторон, его подписавших. Договор определил вектор дальнейшего сотрудничества, это интеграция, и за прошедшие три с половиной года, в общем, сделано довольно много по реализации этого договора. Я не могу сказать, что все шло абсолютно гладко, свои проблемы были и с абхазской стороны, и с российской, но сейчас многие положения этого договора выполнены — и в военно-политической части, и в социально-экономической части. Россия выполняет очень важное обязательство по договору, в частности в том, что касается подключения Абхазии к системе обязательного медицинского страхования. Когда эта система заработает, я думаю, что буквально все жители Абхазии почувствуют это на себе, этого мы и добивались. Абхазия не должна получать информацию о стратегическом партнерстве только из сообщений радио и телевидения, люди должны это чувствовать на себе, когда они без проблем будут ездить на лечение в больницы Российской Федерации без той финансовой и психологической нагрузки, с которой это осуществляется сейчас, они это почувствуют на себе. Вот этот вектор, мне кажется, будет продолжен. Надо сближаться больше, чем мы близки сейчас, конечно, в 2014 году, когда готовился Договор, на одном круглом столе я высказал свои соображения по открытию границы на Псоу, меня в интернете обвинили в том, что я разделяю два братских народа и все остальное. Прошло три с половиной года, все сбывается, потому что есть реальные проблемы с безопасностью, проблемы с наличием огнестрельного оружия на руках у населения Абхазии и целый ряд других проблем, которые на данный момент не позволяют либерализовать пограничный режим на Псоу. Но эти все проблемы решаемы, решить вопрос можно путем переговоров, я уверен, что рано или поздно, граница между Абхазией и Россией будет снята. Это же касается и других аспектов существования Абхазии, что абсолютно не исключает ее существования как суверенного, независимого государства.

 

Читать далее: https://sputnik-abkhazia.ru/interview/20180825/1024615226/grigorev-rf-abxazskix-otnosheniya.html

Яндекс.Метрика